深圳的生活成本是较高的，没有在北京上海生活过，所以不敢妄下断言就是最高。生活成本就我个人的理解就是最基本的衣食住行成本。对于我等老百姓来说，就是能不能吃到物美价廉的饭菜；能不能买得起衣服鞋子；能不能便捷快速底价地从家里赶到中心商业区；能不能买得起容身的房子。

        房子的事情暂时按下不表，要说的实在太多太多，不过全国各大城市普遍如此，深圳还算后知后觉。那吃饭来说，普通的工作餐最低消费十元左右，周末找个馆子吃饭就要几十上百了；买衣服随便哪个商场稍微像样点的衣服也要几百块（上次东门的茂业打折扣，附近的天桥都被人堵塞了，可见一斑）；但说起来给人印象最深刻的还是公交。

        客观地说来深圳的公交服务水平是一流的，车子、站台、服务比很多地方的还要好，不过相应的就是价格很高，基本是上车起步价两块先，然后分段收费。由于深圳狭长的海岸地形特征，而且算上关外面积也不小，所以收你个七八块并不是什么稀奇的事情。周末去中心商业区购物，来来回回二三十块也是平常的事情。

        近期千呼万唤中，举深瞩目公交降价项目得以实施。但是似乎各方面对新方案都不买帐，根据某本地网站的调查结果，80%以上的人认为公交价格不但没有降反而有所上涨。调查的用户范围只有几百人，不能代表所有的乘车市民；而且坦白说我觉得人普遍都有一种不好的倾向，那就是得了好处不吭声，吃亏了就要跳出来骂。但是从各个渠道反馈的信息都表示，市民不是很认同降价方案。乘车的不满意，他们觉得没有感受到降价带来的好处，距离预期有太大的落差，甚至局部线路还上涨了；售票员很不爽，因为新方案的票价组合方案很多，据称最多的居然有千余种可能的组合，每次收钱都要自己查看价目表才能算明白；公交公司很可能也不满意，因为很可能他们的确降价了，却还是被市民指责，既没有赚到钱又挨了骂；主观部门也很郁闷，花费时间精力以及各种资源推动的十大利民项目之一，财政还不补贴了几个亿，却没有民众的认同。

        曾经，我认为只要大家都想把事情做好，那么事情坏不到哪里去；现在，我慢慢地明白，有些事情就是大家都想做好，但是结果却是所有人都不满意。很多情况需要去平衡去协调去权衡去执行，良好的愿望只是事情成功的必要元素，而并非绝对的保证。深圳公交降价的软肋有很多：运营者出于自身利益的考虑，会多少有些抵触，企业是要赚钱的要养活员工要考虑盈利和发展，而公交行业必须同时考虑公共服务和社会福利，在世界哪个国家哪个城市都会有此类问题；原有的收费机制不利于调整，很多城市公交收费是统一的，我上车不管坐多少站，价格都一样，很方便统一的调整和运作，而目前深圳公交收费比较复杂，直接导致了解决方案必然需要考虑多种组合多种情况，所以解决方案必然会更复杂；新方案有升有降授人以柄，要知道每条线路服务的市民人数是不同的，必然有些线路热有些线路冷，有升有降必然会让人疑心，而且升价路段的乘车者必然怨声一片，本来指望着降价能便宜点，结果反倒贵了，谁心里都会觉得很郁闷，如果是有些不变有些降低还尚可接受；此外，还有是否该城无人售票降低成本、增加站台广告营收、公交线路调整、公交IC卡的折扣等诸多问题。

        这个世界，很多事情可以很复杂，很多事情也可以很简单；解决好公共交通的意义就不需要多说了，诸如减少私家车、缓解交通压力、保护城市环境等等。听说北京公交价格从2元降低到1元，而且使用公交IC卡还可以4折。事情虽难，但总归可以做到。